Le truck est le lien mécanique entre la planche et la partie roulante (Roues-Roulements) de votre longboard, c’est la partie « tournante ».
Le Hanger (Axe sur lequel sont fixées les roues) pivote par rapport à l’embase au niveau de 2 gommes. Le tout est fixé par une vis plus ou moins « verticale »: le Kingpin.
Materiel nécessaire:
Les roulements ordinaires sont utilisables dès l’achat puisque déjà huilés. L’inconvénient réside dans leur entretien. N’ayant pas accès directement aux billes, les moyens auxquels on a recours pour les décrasser sont en général assez barbares. Je vous propose ici d’utiliser du liquide vaisselle avec les roulements ‘‘ouvrables’’. Ces roulements sont aussi utilisables dès l’achat, mais présentent un aspect fort plaisant : une des faces est fermée par une gaine de caoutchouc. Il suffit d’enlever celle-ci gentiment pour accéder aux roulements à proprement parler et faire le nettoyage de printemps. Je suis un grand garçon ou une grande fille et je me munis de : Papier type essuie tout, D’un sèche cheveux, D’un outil fin non tranchant pour enlever la gaine, genre épingle à nourrice, De récipients (pour contenir les roulements lors du nettoyage), Une pince à épilée fine, sinon une vieille brosse à dents, Un flacon de lubrifiant pour roulements (ils sont aussi souvent nettoyant), De la liquide vaisselle concentrée (jamais dilué !), Oubliez tout autre produit tel que l’essence, alcool ménager… car ce sont souvent des corps gras et le but est de dégraisser, et surtout ces produits sont à manipuler avec précaution, l’essence de Térébenthine par exemple est très nocive, éviter tout contact direct avec la peau et est grasse. Première étape faire un premier nettoyage à sec avec un papier, il faut éviter que la poussière à l’extérieur ne pénètre à l’ouverture.
Ensuite on ouvre gentiment les roulements avec un outil adéquat, en soulevant la gaine. On remplit les récipients de produit vaisselle pure et on plonge les roulements, ouverture vers le plafond. On les laisse tremper 1 heure (la durée varie selon chacun). Cela va dégraisser les roulements et décoller les impuretés. On sort les roulements et l’on va les rincer longuement sous l’eau en les actionnant doucement afin d’enlever tout le produit. Avec une pince à épiler on peut sortir délicatement les débris récalcitrants qui ont tendance à bloquer le mécanisme. On peut aussi utiliser une vieille brosse à dents si on est moins patient mais ce n’est pas plus efficace. Lorsqu’ils sont nickel, il ne doit plus y avoir de résistance. Poser les roulements sur des essuies tout pour égoutter un peu puis les sécher au sèche cheveux en les faisant tourner doucement. Huiler avec le produit adéquat, une ou deux gouttes suffit en général, faite les tourner un peu pour répartir le lubrifiant (lire la notice même si c’est en anglais !!!). Refermez et roulez !!
Nota : Monter ces roulements face « étanche » (plastique) vers l’extérieur,cette face résiste mieuw à la poussière et à l’humidité. Marque ici testé : Mini Logo. 11 à 12 euros lubrifiés avec du speed cream de Bones environ 8 euros.
Matériel: gants de manutention, plexiglas, shoe goo
Outils nécessaires: scie sauteuse, lime ou râpe, serres joints, couteau a mastic, papier calque, ciseaux…
Temps de fabrication: ~½ heure
SEISMIC TRUCKS
Principe : trucks à 2 ressorts (type pistons) 
Utilisation: cruising/carving/slalom
Largeur(s) disponible(s): 105mm 130mm 155mm 180mm (Version 30°et 45° pour chaque largeur)
Hauteur (axe-embase) : 70 mm environ sans pad
Butée : oui, 70mm max sans pad
Prix conseillé: 32-35euros/pièce
(+) une stabilité à toute épreuve, plus précis, réglage de la dureté étendu (8 duretés différentes de ressort)
(-) difficultés de réglage car il faut équilibrer les 2 ressorts , bruit , prix des ressorts
remarque: tourne moins fort que les revenge/original/exkate/sidewinder
UPTRUCKS TRUCKS
Principe: truck monobloc dont le hanger est coulé dans un ensemble en urethane. (+) Stable à vitesse importante, très confortables
(-) Déconseillés pour les planches à très grand entraxe (peu maniable)
Remarques: En 180mm excellents trucks de cruising/carving en longskate, utilisés aussi sur certains buttboards. Il existe des modèles spécialisés Slalom (109mm) et Street/Rampe (129mm)
SIDEWINDER TRUCKS
Principe: 
trucks à double articulations (articulation supplémentaire entre embase et hanger, 4 gommes par trucks)
Utilisation: cruising/carving
Largeur(s) disponible(s): 160mm
Hauteur (axe-embase) : ~70mm
Butée : non, limité uniquement par un éventuel wheelbite
Prix conseillé : 55 dollars/piece (hors frais de port)
(+) trucks 100% progressifs grace au systeme 2 articulations/4gommes. Pas de butée donc pas d’autre limite aux courbes que l’adhérence des roues.
(-) legerement plus lourd que les autres, nécéssite une board au shape adapté sous peine de sévère wheelbite! Difficile à se procurer, prix exhorbitant.
Remarque: un des rares trucks progressifs au sens strict. Résistance constante du début à la fin de l’appuie. Trucks idéal sur une board au shape étudié anti-wheelbite, nécessite une lubrification occasionelle pour éviter les couinements. Le principe de double articulations entraine un écartement plus important du hanger par rapport à l’embase que sur les autres trucks. Montée en roue tendre et a lèvre vous surferez la route!!
REVENGE TRUCKS:
Principe: trucks de type torsion, simple pivot 45°,1bushing interieur en polyurethane
Utilisation: cruising/carving
Largeur(s) disponible(s) : 150mm 176mm
Hauteur: presque 8cm
Butée : oui, 76mm max sans wheelbite
Prix conseillé: 28 euros / pièce
(+) tourne fort, bonne stabilité, pas de wheelbite possible
(-) pas progressifs, assez haut, butée arrivé en bout de course, peu de réglage (2 duretés de bushing)
Remarque: la butée peu s’avérer traître au départ, change véritablement le comportement d’une board « longue ». Très bonne stabilité. Le déclenchement du trucks n’est pas uniforme (progressif).
CARVER TRUCKS
Utilsation: « surfer » la rue , carving extreme!!
Largeur(s) disponible(s): 130mm
Hauteur (axe-embase): 6.8cm
Butée : oui sur l’articulation de l’embase
Prix conseillé : +/-80 euro le set
(+) plus besoin de pousser du tout!!!
(-) instable à vitesse un peu plus élevée
Remarques: LA machine à pomper , comportement different des trucks du type torsion. Reglage de la dureté possible à 2 niveau: kingpin du hanger (classique) et au niveau du pivot latéral. idéal sur des planches jusqu’à 1m.
Principe: trucks à 2 articulations: une latérale et une à pivot « classique »
EXKATE TRUCKS
Principe: trucks de type torsion à bushing externe
Utilsation: cruising, carving
Largeur(s) disponibles: 150mm et 180mm (modèles 101 et 201)
Hauteur (axe-embase): 7.2mm (mais à monter avec un pad soft)
Butée: oui, butée interieure
Prix conseillé: en europe facilement 40 euro le truck
(+) un truck idéal pour pomper, possibilité de réglage étendu grace à 4 bushings de dureté differentes et au serrage du kingpin
(-) boulon se vissant dans l’embase et kingpin spécial assez difficiles à trouver en europe
(+) Tourne très très fort. Ultra réactifs.
(-) Ne supporte pas trop la vitesse : wooble garanti ! ils ne sont pas progressif: petit point dure au milieu gênant quand ils sont trop serrés donc nécessité de les régler assez lâche…du coup bruyant. Bushings fragile.
Remarque: Demande de l’entretien : démontage et graissage régulier…
ORIGINAL TRUCKS 
